8月27日，隨著公司為中鐵十四局集團(tuán)公司提供的用于濟(jì)南軌道交通R3線一期二標(biāo)段項(xiàng)目孟家莊站至龍奧站區(qū)間右線的“開(kāi)拓八號(hào)”破土到站，孟龍區(qū)間雙線順利攻克，也是濟(jì)南軌道交通R3線第14個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。
此次貫通的孟龍區(qū)間，線路間距在13～14m之間，隧道頂埋深為2.3m～80m，主要穿越全斷面中風(fēng)化石灰?guī)r地層，多次穿越填充型溶洞及上軟下硬地層，區(qū)間線路最大坡度27‰。在R3全線，僅該項(xiàng)目區(qū)間位于此類(lèi)地層。
自盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，盾構(gòu)施工面臨高強(qiáng)度硬巖地層下滾刀損傷嚴(yán)重、推進(jìn)工效低、常壓下開(kāi)倉(cāng)換刀頻率大、盾構(gòu)姿態(tài)難控制、上軟下硬地層推進(jìn)功效低等問(wèn)題，整個(gè)區(qū)間盾構(gòu)施工累計(jì)常壓開(kāi)倉(cāng)2144次，常壓換刀275次，平均每15環(huán)就要更換一次刀具，極大影響施工進(jìn)度。期間，公司技術(shù)以及項(xiàng)目部工程師們積極配合濟(jì)南軌交第三項(xiàng)管中心，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，與中鐵十四局緊密溝通，不斷研究調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，提出多個(gè)解決方案，方案調(diào)整渣土改良配比，摸索硬巖地層下滾刀磨損規(guī)律的基礎(chǔ)上合理組織施工，保證了盾構(gòu)機(jī)的順利掘進(jìn)。歷時(shí)323天，“開(kāi)拓八號(hào)”最終順利貫通。
2018年以來(lái)，公司在濟(jì)南軌道交通R3線擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的20余臺(tái)盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到用戶(hù)滿意度百分百，相信隨著濟(jì)南軌道交通路線進(jìn)一步延伸，濟(jì)南重工制造還會(huì)交上讓泉城市民滿意的答卷。
