受鐵礦石價(jià)格上漲的影響，汽車制造用冷熱軋板、鍍鋅板的價(jià)格紛紛每噸上漲500元甚至更高幅度，受此影響，國內(nèi)汽車制造商單車成本至少上漲千元左右，國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)等零部件供應(yīng)商感到壓力，紛紛準(zhǔn)備調(diào)低預(yù)期盈利。
　　零部件供應(yīng)商調(diào)低預(yù)期
　　“鐵礦石價(jià)格上漲71.5%，我們至少要把每噸鋼材的價(jià)格上漲200到300元，才能把這部分成本抵消掉�！鄙蜿枌氫撲摬呐渌椭行牡囊晃还ぷ魅藛T告訴記者。該公司主要為沈陽市的機(jī)床加工、汽車制造等重工業(yè)企業(yè)配送鋼材。
　　3月初，寶鋼集團(tuán)在其網(wǎng)站上公布信息，稱其與世界最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷公司及澳大利亞Hamersley鐵礦公司經(jīng)過談判，達(dá)成2005年鐵礦石價(jià)格協(xié)議：與2004年相比，各類鐵礦原料將分別上漲71.5%。寶鋼集團(tuán)隨后公布了其第二季度鋼材價(jià)格，汽車制造用的冷熱軋板、鍍鋅板等產(chǎn)品較上一季度普遍上漲500元以上。武鋼、鞍鋼等幾家為國內(nèi)汽車制造商提供車用鋼板的制造商也紛紛提高了市場售價(jià)。
　　沈陽寶鋼鋼材配送中心的這位人士告訴記者，給整車制造廠配送的車用鋼材主要集中在冷熱軋板、酸洗板、鍍鋅板、鋼管等產(chǎn)品上。一般情況下1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)1噸鋼。
　　以自重1噸的汽車計(jì)算，制造時(shí)需要鋼材1.5到2噸。如此計(jì)算，每輛1噸重汽車的制造成本平均上漲700元到1000元不等，體積更大的B級車、C級車上漲幅度更大。
　　受零部件供應(yīng)期貨合同的影響，零部件供應(yīng)商只能自己消化材料上漲的壓力。亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司在國內(nèi)投資控股十余家零部件供應(yīng)商，該公司的黃先生告訴記者，鐵礦石漲價(jià)對該公司的影響主要集中在鋼鐵材料較集中的活塞環(huán)、凸輪軸、發(fā)動機(jī)缸體、底盤件等部分，其中部分產(chǎn)品成本都上升了50%以上，部分產(chǎn)品成本甚至上升了兩到三倍。黃先生表示，由于公司和整車制造商的供應(yīng)合同都是長期的，價(jià)格上不能隨便浮動。目前除了內(nèi)部消化，沒有別的渠道來緩解壓力。他表示今年的財(cái)務(wù)報(bào)表將因此大受影響，“可能要大幅調(diào)整今年的預(yù)期利潤�！秉S先生說。
　　受影響最大的是發(fā)動機(jī)、底盤等零部件供應(yīng)商，東風(fēng)朝陽柴油發(fā)動機(jī)公司總經(jīng)理趙莊接受記者采訪時(shí)表示，2004年受鋼材等原材料上漲的影響，企業(yè)經(jīng)營只完成了預(yù)期利潤的30%。今年初的鐵礦石漲價(jià)將會加大成本壓力，預(yù)計(jì)今年形勢不會好轉(zhuǎn)�！鞍l(fā)動機(jī)基本上沒有價(jià)格上漲的空間，但是卻有90%的成本集中在鋼材，這次鐵礦石價(jià)格上漲對企業(yè)的直接成本又將是巨大的壓力。”趙莊憂心忡忡地對記者說。
汽車制造商同聲叫苦
　　微車福萊爾制造商——比亞迪汽車公司生產(chǎn)基地總經(jīng)理劉振宇表示，目前微型車單車?yán)麧櫨驮?00元到500元不等，鋼材上漲的影響將使這部分利潤大幅縮水甚至毫無利潤，由于公司在鋼材采購上簽訂了長期供貨合同，他估計(jì)影響將在兩個(gè)月之后顯現(xiàn)。
　　寶馬公司中國首席代表孔安德對記者表示，目前國內(nèi)寶馬、奧迪等豪華車的成本主要集中在電子、安全、發(fā)動機(jī)技術(shù)上，因?yàn)橛嗀浐贤�是長期合同，所以這部分零部件的價(jià)格不會因?yàn)樵�材料漲價(jià)而出現(xiàn)浮動。汽車制造商受到的影響主要來自車身、車架用鋼材的漲價(jià)。他表示目前寶馬的車用鋼板等主要通過進(jìn)口，具體的影響還有待評估。
　　鋼材漲價(jià)影響最大的是鋼材用料較大的商用車，中國重汽集團(tuán)公司的一位人士對記者表示，目前國內(nèi)重型車自重平均在10噸左右，最重可以達(dá)到15噸左右，如此計(jì)算，平均每輛10噸重型車成本至少上漲5000元。陜西重汽市場部經(jīng)理劉科強(qiáng)對記者表示，去年年中，受原料上漲困擾，陜西重汽部分重型車產(chǎn)品曾有過階段性漲價(jià)行為，“受此次鐵礦石漲價(jià)影響，重型車可能要再次漲價(jià)，我們目前正在評估和聽取同業(yè)伙伴的意見�！眲⒖茝�(qiáng)介紹，目前高端重型車的銷售利潤不到1萬元，中檔車型只有四五千元。“陜重汽已經(jīng)和國內(nèi)重型車廠商取得聯(lián)系，不排除必要時(shí)聯(lián)合漲價(jià)的可能。”劉科強(qiáng)說。
　　福田汽車公關(guān)部長王琦對記者表示：“今年鋼材價(jià)格的大幅上漲，使我們成本的上升幅度究竟是多少，目前還不太清楚，但可以肯定的是，給我們福田帶來的壓力是很大的，特別是重卡這一塊�！蓖蹒�進(jìn)一步表示，“由于這次鐵礦石的上漲幅度比較大，因此，我們公司在對待這件事情上非常慎重，具體的應(yīng)對措施我們還正在討論之中，我們一定會找出最佳的方案�！睂τ诟Ｌ锸欠駮�為緩解成本壓力而上調(diào)其產(chǎn)品價(jià)格這一問題，王琦沒有正面回答，只表示視具體情況而定。
　　據(jù)了解，受鋼材價(jià)格上漲的影響，目前大多數(shù)中檔輕卡生產(chǎn)廠家均對其價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，北汽福田時(shí)代輕卡市場價(jià)格已經(jīng)漲了1％~2％。但目前，市場上還沒有發(fā)現(xiàn)重卡價(jià)格有什么變化。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重卡的用鋼量更大，中高檔重卡的利潤相對來說也更薄，所以，隨著成本的上升，重卡漲價(jià)也將不可避免。
　　廣州汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理韋安和表示，在汽車原材料中，鋼材約占汽車重量的70％。鋼材的漲價(jià)，勢必帶動輕卡生產(chǎn)成本增加。而在采訪中北汽福田的經(jīng)銷商對記者表示，“重卡的單車銷售利潤目前只有一兩千元，輕卡的利潤就只有幾百元，我們的利潤空間本來就到底了，制造成本上漲，給我們的利潤指標(biāo)沒法縮減，除了漲價(jià)，廠家沒有別的辦法。”
　　據(jù)了解，為了找出緩解壓力的最佳方式，江淮汽車已經(jīng)專門組織了一些汽車廠商、鋼廠和一些專家代表本月底在合肥召開會議，尋求鐵礦石漲價(jià)之后，廠家緩解成本壓力的解決方案。
韋安和表示，重卡、輕卡廠商今年將會聯(lián)手提價(jià)，這雖然有悖市場競爭規(guī)律，卻也是無奈之舉。通過各大廠商對此次尋求其緩解壓力解決方案慎重小心的表現(xiàn)，可以判斷出，眼下商用車企業(yè)已經(jīng)真切地感受到了原材料漲價(jià)為其帶來的巨大成本壓力。