《中國(guó)汽車報(bào)》報(bào)道  “現(xiàn)在每噸鋼的價(jià)錢約是6500元，而去年1月，我們買進(jìn)1噸鋼大概只花6000元，原材料價(jià)格不斷上漲，可是產(chǎn)品銷售價(jià)格卻一降再降，企業(yè)的日子不好過(guò)，很艱難。”1月26日，廈門金龍汽車車身有限公司總經(jīng)理助理陳加進(jìn)非常無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)。

 

 

    日前，寶鋼宣布今年第一季度的產(chǎn)品價(jià)格將平均上調(diào)6%，本鋼、武鋼、太鋼、唐鋼等也紛紛大幅上調(diào)一季度的板材和卷材價(jià)格。另有消息傳來(lái)，繼1月12日、18日、19日首鋼連續(xù)調(diào)高數(shù)個(gè)品種鋼材的價(jià)格后，1月21日武鋼股份又上調(diào)十余種產(chǎn)品3月的銷售價(jià)格，冷軋板卷、取向硅鋼、鍍鋅鋼材等附加值較高的產(chǎn)品每噸均上漲300元或更多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年年底寶鋼率先宣布調(diào)價(jià)以來(lái)，杭鋼、韶鋼、太鋼、本鋼等國(guó)內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)的鋼材價(jià)格已經(jīng)輪番漲過(guò)一輪。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)鋼材漲價(jià)趨勢(shì)仍將繼續(xù)。

 

    三大因素促成鋼材價(jià)格一路攀升

 

    造成鋼材價(jià)格不斷上揚(yáng)的原因之一是生產(chǎn)原料價(jià)格的上漲。就在全球的工業(yè)化痕跡愈發(fā)濃重的今天，世界范圍內(nèi)的資源短缺不可避免地出現(xiàn)。正是由于這一原因，去年世界鋼鐵生產(chǎn)原料市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生“火山噴發(fā)”式的上漲，有資料顯示，這是自上世紀(jì)70年代以來(lái)最猛烈的一次價(jià)格震蕩，造成了歷史上前所未有的鋼鐵生產(chǎn)原料的嚴(yán)重短缺狀況。目前全球性生產(chǎn)原料的供給短缺已經(jīng)涉及到廢鋼、生鐵、鋁、鐵礦、煤炭等一系列與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的原料和燃料。

 

    其次，消費(fèi)需求旺盛拉動(dòng)鋼材價(jià)格上升。以中國(guó)為例，受國(guó)內(nèi)外較好經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，耗鋼行業(yè)如固定資產(chǎn)投資和機(jī)電行業(yè)的較快發(fā)展，使得鋼材需求量旺盛增長(zhǎng)。來(lái)自商務(wù)部的資料顯示，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，在過(guò)去的三年中，中國(guó)對(duì)鋼材的需求每年以20%的速度遞增。去年年初，曾出現(xiàn)不論是廢鋼還是焦炭、鐵砂都在一段時(shí)間內(nèi)全部銷售一空的狀況。另外，全球經(jīng)濟(jì)還會(huì)以較快的速度增長(zhǎng)，鋼材消費(fèi)量還會(huì)增加。

 

    造成價(jià)格上漲的最后一個(gè)原因是：西歐的鋼鐵工業(yè)在最近幾年大大削減了過(guò)剩的生產(chǎn)能力，合并和關(guān)閉了不少鋼廠，使得鋼鐵產(chǎn)量在一定范圍內(nèi)有所減少。供需矛盾促成了鋼材市場(chǎng)的高價(jià)位運(yùn)行。

 

    整車企業(yè)沉著應(yīng)對(duì)

 

    原材料漲價(jià)，波及到整個(gè)汽車行業(yè)，面對(duì)這一狀況，國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)很平靜。

 

    福特(中國(guó))有限公司的姚雨告訴記者，在理論上說(shuō)鋼材漲價(jià)對(duì)企業(yè)有一定的影響，因?yàn)樵�材料的價(jià)格波動(dòng)影響到上游企業(yè)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行。但他同時(shí)表示，原材料的價(jià)格不會(huì)對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生決定作用。市場(chǎng)永遠(yuǎn)在變，政策變、汽車價(jià)格變，不變的就是“變化”，企業(yè)若想運(yùn)營(yíng)得好，就應(yīng)該對(duì)這些變化有一定的預(yù)見(jiàn)性，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略。

 

    他的觀點(diǎn)與上海大眾方面的觀點(diǎn)不謀而合。上海大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鋼材漲價(jià)不可避免，但價(jià)格不可能一路攀升，也不可能一路降低，應(yīng)該有一定的周期。此番漲價(jià)，對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的影響不大。

 

    零部件企業(yè)焦急萬(wàn)分

 

    與整車企業(yè)的平靜相比，零部件企業(yè)的反應(yīng)就有點(diǎn)像“熱鍋上的螞蟻”了。一汽大柴一位不愿透露姓名的人士說(shuō)：”鋼材漲價(jià)，對(duì)企業(yè)造成了不小的影響。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是中間產(chǎn)品，一旦原料漲價(jià)，企業(yè)內(nèi)部降低成本比較復(fù)雜，這是由于對(duì)成本的核算，集團(tuán)內(nèi)部與外部不盡相同，所以不是想降就能降下來(lái)的。如果原材料的價(jià)格再漲，我們的利潤(rùn)真要接近于零了�！迸c之相對(duì)應(yīng)的是廈門金龍汽車車身有限公司總經(jīng)理助理陳加進(jìn)的觀點(diǎn)：“如果我們?cè)谏�產(chǎn)管理方面能夠保持較高的水平，還能維持一點(diǎn)微利，生產(chǎn)數(shù)量一旦下滑，就極有可能造成企業(yè)虧損�！�

 

    在短短幾個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格的上漲幅度已達(dá)30%，汽車行業(yè)使用較多的冷熱軋板的價(jià)格上漲幅度也超過(guò)10%。這給使用鋼材較多的零部件企業(yè)帶來(lái)很大的壓力。另一方面，整車市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)潮此起彼伏，所以整車廠紛紛要求配套供應(yīng)商降低產(chǎn)品價(jià)格以保證自己的利潤(rùn)空間。兩面擠壓，難怪不少零部件企業(yè)抱怨日子艱難，不好過(guò)。

 

    應(yīng)對(duì)方式：降低成本、加大原料國(guó)產(chǎn)化力度

 

    對(duì)于鋼材的漲價(jià)，整車企業(yè)的平靜與零部件企業(yè)的震蕩形成了對(duì)比。表面上似乎可以得出這樣的結(jié)論：原材料漲價(jià)，整車企業(yè)受的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于零部件企業(yè)，但事實(shí)上，遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。上海匯眾汽車制造有限公司是一家同時(shí)生產(chǎn)重型車和轎車底盤系統(tǒng)的企業(yè)，該公司采購(gòu)部的孫焱海向記者透露，由于匯眾基本使用國(guó)產(chǎn)鋼材，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格的漲幅遠(yuǎn)低于進(jìn)口產(chǎn)品，加上該公司與國(guó)內(nèi)的鋼鐵廠已經(jīng)形成了良好的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，即使鋼材整體價(jià)格上漲，鋼鐵廠也不會(huì)對(duì)匯眾漲價(jià)，所以雖然企業(yè)面臨原材料漲價(jià)的壓力，但影響不突出。

 

    據(jù)記者了解，目前，生產(chǎn)汽車鋼板的企業(yè)主要有寶鋼、武鋼和鞍鋼，他們生產(chǎn)的汽車用鋼板還不足國(guó)內(nèi)總需求的50%，所以國(guó)內(nèi)不少汽車企業(yè)及零部件企業(yè)都需要從國(guó)外進(jìn)口鋼材，由于國(guó)外的鋼材價(jià)格波動(dòng)大，所以這些企業(yè)受到的影響較大。

 

    廣州本田的有關(guān)人士坦言道，鋼材漲價(jià)致使公司的材料成本增加是事實(shí)，廣州本田將在加大產(chǎn)能的同時(shí)通過(guò)降低管理成本和其他采購(gòu)成本來(lái)消化這部分成本的增加。上海大眾相關(guān)人士表示會(huì)對(duì)增加的成本進(jìn)行內(nèi)部消化來(lái)控制成本，另外，該公司將更嚴(yán)格地控制配套零部件的價(jià)格。上海匯眾一貫堅(jiān)持加大原材料國(guó)產(chǎn)化的策略，由于匯眾基本使用國(guó)產(chǎn)鋼材，所以受鋼材漲價(jià)的影響比較小。

 

    無(wú)獨(dú)有偶，神龍公司原采購(gòu)部主任何可告訴記者，只有加大原材料的國(guó)產(chǎn)化水平，才能有效控制成本。該公司所使用的大部分鋼材都需要進(jìn)口，原因是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)不了某些特定規(guī)格的鋼材。另?yè)?jù)記者向鋼鐵界業(yè)內(nèi)人士證實(shí)，由于國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)如此迅猛的發(fā)展速度始料不及，造成國(guó)產(chǎn)鋼材的供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及汽車企業(yè)的需求量。另外，世界先進(jìn)的鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)大多掌握在日本新日鐵、JFE、德國(guó)TKS這樣的國(guó)際知名鋼鐵企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的鋼材在沖壓性和易伸展性等方面與進(jìn)口產(chǎn)品存在著一定差距，促使國(guó)內(nèi)汽車不得不使用進(jìn)口的中高端鋼材，這就造成了生產(chǎn)成本的提高。所以，何可認(rèn)為，提高原材料的國(guó)產(chǎn)化程度十分緊迫。

 

    另外，神龍公司正在與配套零部件生產(chǎn)企業(yè)及其他整車企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，集中統(tǒng)一采購(gòu)鋼材，向鋼鐵制造企業(yè)謀得合理的鋼材價(jià)格。何可還向記者透露，神龍公司正在與寶鋼洽談，在神龍公司附近建立倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)，這樣做一方面免去了公司對(duì)原材料進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)所花的費(fèi)用；另一方面，對(duì)神龍所需鋼材進(jìn)行集中儲(chǔ)存，寶鋼也能節(jié)省部分運(yùn)輸費(fèi)用。