從1999年開(kāi)始，我國(guó)重型汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)，并且連續(xù)4年勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為汽車行業(yè)最為亮麗的風(fēng)景線。市場(chǎng)需求擴(kuò)容速度之快，產(chǎn)銷增長(zhǎng)幅度之大，使得各企業(yè)紛紛抓住機(jī)遇上規(guī)模，擴(kuò)大銷售占市場(chǎng)。除一些原本不生產(chǎn)中型汽車的汽車廠家借機(jī)進(jìn)入以求擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋面外，非汽車生產(chǎn)企業(yè)也以極大的熱情快速進(jìn)入重型汽車領(lǐng)域，成為競(jìng)爭(zhēng)力中的成員。近幾年陸續(xù)進(jìn)入重型車生產(chǎn)領(lǐng)域的有北汽福田、春蘭、慶鈴等，積極準(zhǔn)備進(jìn)入的有江淮、上汽集團(tuán)等。這些產(chǎn)業(yè)新軍的加盟，使重型汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。他們都是原油生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中的強(qiáng)者，有良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)支撐，有的已經(jīng)成為或可能很快成為市場(chǎng)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　隨著一汽大噸位重型車的快速發(fā)展和大馬力道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)逐步國(guó)產(chǎn)化，15噸以上的重型車產(chǎn)品將逐漸成為一汽重型載貨車的主導(dǎo)產(chǎn)品；而目前東風(fēng)商用車公司的大噸位系列車型的產(chǎn)銷量已經(jīng)占東風(fēng)重型車的70%左右，東風(fēng)大力神、東風(fēng)天龍等新產(chǎn)品將構(gòu)成東風(fēng)重型載貨車新的產(chǎn)品增長(zhǎng)點(diǎn)，牽引、自卸等大噸位產(chǎn)品在東風(fēng)重型載貨車中的比重也越來(lái)越大。中國(guó)重汽集團(tuán)在20～25噸重型車市場(chǎng)仍占有明顯的優(yōu)勢(shì)。“解放”、“東風(fēng)”品牌的重型車在國(guó)內(nèi)依然有較強(qiáng)的認(rèn)知度。而這兩年中國(guó)重汽集團(tuán)的“斯太爾”、五十鈴的“F系列重型車”、春蘭重型汽車，尤其是北汽福田的“歐曼”和陜汽集團(tuán)重型軍用越野汽車等產(chǎn)品異軍突起，還有“北方奔馳”、“重慶鐵馬”等等，隨著重型車市場(chǎng)的擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)重型車晶牌迅速出現(xiàn)多元化、差異化、個(gè)性化的特點(diǎn)。這意味著重型車市場(chǎng)的品牌營(yíng)銷、晶牌服務(wù)已經(jīng)升級(jí)。

　　在市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)新軍已不再滿足于分到一塊市場(chǎng)蛋糕，而是夢(mèng)想后來(lái)居上成為黑馬，因此其發(fā)展速度之快、競(jìng)爭(zhēng)決心之大，頗有初生牛犢不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中國(guó)重型汽車發(fā)展中，后來(lái)居上是一大特色，因此，老牌勁旅要想保住原來(lái)的位置，近期尤其應(yīng)重視以下幾點(diǎn)：

　�、賾�(yīng)把經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性放在比環(huán)保、安全性更重要的位置上。新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更注重節(jié)能。隨著柴油價(jià)格的不斷攀升和國(guó)人對(duì)商品耐久性、可靠性的重視，筆者認(rèn)為，相對(duì)于乘用車和客車的環(huán)保、安全性的重要程度而言，重型車應(yīng)更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性。尤其是在近一兩年內(nèi)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)達(dá)歐Ⅲ法規(guī)，必要性不大，應(yīng)將排放攻關(guān)的部分人力、財(cái)力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品節(jié)油的方向上來(lái)。

　　②15噸以下重型車型市場(chǎng)的利潤(rùn)空間越來(lái)越低，故應(yīng)加快載重15噸以上的中高端重型載貨車，特別是20噸以上的重型載貨車的研發(fā)，多出、快出新品。

　　③重型軍用越野汽車同石油與礦山開(kāi)采、水電工程、林業(yè)開(kāi)發(fā)、地質(zhì)勘探及道路、城市建設(shè)等領(lǐng)域的重型專用車將是未來(lái)幾年重型車市場(chǎng)的亮點(diǎn)，因此，應(yīng)加快這兩方面車型整車與底盤的新晶上市和技術(shù)升級(jí)。

　　2 中型載貨車

　　從近4年載貨車市場(chǎng)總體看，由于重型車和輕型車市場(chǎng)需求的突然膨脹，中型車相對(duì)市場(chǎng)份額逐年降低，確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)，特別是重型車市場(chǎng)以大于60%以上的速度連續(xù)3年高增長(zhǎng)，導(dǎo)致中型車在載貨車市場(chǎng)的份額不斷下降，2000年為25.37%，2001年降為23.99%，2002年降到了17.69%，2003年低至11.25%，處境十分尷尬�？梢哉f(shuō)中卡市場(chǎng)的相對(duì)萎縮是用戶多元化需求的必然結(jié)果，同時(shí)也是汽車市場(chǎng)逐步走向成熟和汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整等綜合因素共同促成的結(jié)果。目前，由于中型載貨車市場(chǎng)容量繼續(xù)縮小，重型載貨車市場(chǎng)容量還在擴(kuò)張，第一梯隊(duì)的東風(fēng)、一汽競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向重型載貨車領(lǐng)域，而第二梯隊(duì)陜汽、成都王牌等生產(chǎn)企業(yè)整體實(shí)力與東風(fēng)、一汽仍存在明顯差距，因此，近期涉足中型載貨車領(lǐng)域企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與重型載貨車市場(chǎng)相比激烈程度將相對(duì)較弱。當(dāng)然，在這種情況下，也正是各中小企業(yè)做強(qiáng)做大的時(shí)機(jī)。

　�、倥c重型載貨車一樣，對(duì)于中型載貨車的研發(fā)，同樣應(yīng)把經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性放在比環(huán)保、安全性更重要的位置上。

　�、诮鼛啄曛锌ㄊ袌�(chǎng)的排名變化很值得注意：2000年是東風(fēng)、一汽、湖北專汽、三環(huán)十通、漢陽(yáng)特汽；2003年是東風(fēng)、一汽、陜汽、成都王牌、湖北三環(huán)；2004年一季度則變?yōu)闁|風(fēng)、一汽、陜汽、四川公路、湖北三環(huán)，這些變化透露出兩個(gè)重要信息；第一，中卡市場(chǎng)雖萎縮，仍然有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，說(shuō)明還有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)空間，而且競(jìng)爭(zhēng)依然殘酷；第二，2000年的中卡市場(chǎng)基本是東部和西部交界的湖北省汽車企業(yè)引領(lǐng)市場(chǎng)，而到了2003年、2004年，陜、川等西部汽車企業(yè)有接過(guò)中卡市場(chǎng)接力棒的趨勢(shì)。這說(shuō)明我國(guó)中卡技術(shù)存量，可能伴隨西部大開(kāi)發(fā)而“挺進(jìn)大西北”。因此，中型載貨車企業(yè)應(yīng)繼續(xù)抓住并擴(kuò)大西部市場(chǎng)，則能立于中卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不敗之地。